Paula Yubero: "Podemos crer que un só segundo non vai afectar á nosa capacidade de control do vehículo, pero non é certo"
![](/web/cache/scene/uploads/fotos/foto/e1c/_S7QytKoutjK3UsovKMnMzytWsi62MjKxUipKLc6sStUxMjDQSU_/_7NK0kt0snNTEnJSVWyrgUA_/624c202767-20220405-patxot-paula-yubero-dgt-2574.jpg)
© Mónica Patxot
![](/web/cache/scene/uploads/fotos/foto/49b/_S7QytKoutjK3UsovKMnMzytWsi62MjKxUipKLc6sStUxMjDQSU_/_7NK0kt0snNTEnJSVWyrgUA_/624c20ba5c-20220405-patxot-paula-yubero-dgt-2556.jpg)
© Mónica Patxot
![](/web/cache/scene/uploads/fotos/foto/b04/_S7QytKoutjK3UsovKMnMzytWsi62MjKxUipKLc6sStUxMjDQSU_/_7NK0kt0snNTEnJSVWyrgUA_/624c213a96-20220405-patxot-paula-yubero-dgt-2566.jpg)
© Mónica Patxot
![](/web/cache/scene/uploads/fotos/foto/09a/_S7QytKoutjK3UsovKMnMzytWsi62MjKxUipKLc6sStUxMjDQSU_/_7NK0kt0snNTEnJSVWyrgUA_/624c214b9c-20220405-patxot-paula-yubero-dgt-2555.jpg)
© Mónica Patxot
![](/web/cache/scene/uploads/fotos/foto/6b8/_S7QytKoutjK3UsovKMnMzytWsi62MjKxUipKLc6sStUxMjDQSU_/_7NK0kt0snNTEnJSVWyrgUA_/624c20dd3e-20220405-patxot-paula-yubero-dgt-2560.jpg)
© Mónica Patxot
Paula Yubero, xefa provincial de Tráfico en Pontevedra, ten na Lei de Tráfico e Seguridade viaria a súa "biblia" particular. Coñecedora das normas e firme defensora da necesidade de velar polo seu cumprimento, analiza nesta entrevista a reforma da normativa que entrou en vigor o pasado 21 de marzo e os motivos polos que se facía necesario unha actualización. Nesta noticia poden consultarse todos os cambios.
Unha das novidades que máis chama a atención é a relacionada co uso do móbil, pois se castiga máis duramente suxeitalo mentres se conduce. Por que está xustificado este cambio?
As distraccións son un dos principais factores que afectan os accidentes de tráfico. É o primeiro factor desde o ano 2016 e crese que ese aumento débese en parte ao uso dos dispositivos móbiles. En España o ano pasado estivo presente no 31% dos accidentes mortais e a nivel provincial, no 28,5%, unha porcentaxe moi elevada. Temos que ser conscientes de que a distracción implica non prestar a total atención na estrada durante un tempo; podemos crer que un só segundo non vai afectar á nosa capacidade de control do vehículo, pero non é certo, porque o vehículo percorre un número moi importante de quilómetros. Pode ser a diferenza entre sufrir un accidente ou mesmo entre ser mortal ou non ou con secuelas importantes. A 120 quilómetros por hora, nun segundo percórrense 34 metros e a 60, a metade, 17.
Que facemos co móbil ao volante? Chamamos, escribimos...?
O móbil forma parte da nosa vida, pero moitas veces non distinguimos onde o debemos levar ou non. Creo que é importante que igual que falamos da non tolerancia ao alcol e ás drogas na condución, debemos ser conscientes de que contestar unha chamada, escribir un whatsapp, unha mensaxe... teñen consecuencias importantes.
A velocidade inadecuada é a segunda causa de accidentalidade e nesta reforma tamén se castiga máis e prohíbese aumentar a velocidade 20 quilómetros por hora para adiantar. Que xustifica esta decisión?
É unha medida que se implantou no noso organismo xurídico nos anos 70, nun momento no que se quería dar prioridade á fluidez respecto a a seguridade. A nivel nacional, 3 de 4 accidentes mortais prodúcese en vías convencionais e a nivel provincial, mesmo máis; o ano pasado, o 81%. Co cal, son vías que presentan un evidente risco e a manobra de adiantamento é especialmente perigosa porque se invade o sentido contrario co consecuente risco. Ademais, a nivel nacional rexistráronse 349 colisións frontolaterales, que son especialmente agresivas e teñen consecuencias graves. E a nivel provincial, o 24% dos accidentes mortais foron por este tipo de colisións.
Parece que, a nivel social, non hai esa concepción de risco da velocidade, que non importa se vou a 140 por hora. A que crees que se debe?
Eu non estou na cabeza de cada persoa, non podo saber o por que. A realidade é que en ocasións hai esa concepción, pero creo que o importante é saber que a velocidade implica un risco, que é importante o cumprimento de todas as normas, que a velocidade inadecuada ou excesiva implica que se reduza o noso campo de visión, que tardemos en ver obstáculos, que deixemos de percibir sinais que son importantes á agora de conducir e que, unha vez que detectamos o obstáculo e presionamos o freo, ese tempo que perdemos de poder visualizar un risco repercute na lesividad. Exceder en 10 ou en 20 quilómetros por hora podemos pensar que non afecta, pero si que afecta. A velocidade está presente a nivel provincial en contorna ao 25% de accidentes mortais e a nivel nacional, nun 28%.
A nova norma sanciona con máis puntos o non uso do cinto. A estas alturas, seguimos sen usalo?
É un elemento que nos chamou a atención ás persoas que nos dedicamos á seguridade viaria tanto a nivel nacional como autonómico e provincial. Detectouse que nos últimos anos as persoas que non facían uso de cinto de seguridade involucradas en accidentes mortais era unha porcentaxe nada desdeñable. O ano pasado, o 26% dos falecidos non facían uso do cinto e en Pontevedra, o 28%. Estamos a falar de que un de cada catro falecidos non facían uso do cinto de seguridade. Chámanos a atención porque é un elemento que salva vidas; é moi sinxelo de poñer, cun simple click previo á condución, garantimos a nosa seguridade e a de terceiros. Sabemos que reduce contorna ao 50% das vítimas mortais, o seu beneficio é evidente.
"O carné por puntos supuxo un antes e un despois"
En 2006 implantouse o carné por puntos e parecía a panacea. Que pasou para que sexa necesario actualizalo? Xa non funciona?
O carné por puntos supuxo un antes e un despois. Evidentemente, non actuou de maneira illada, actuou conxuntamente con outras normas, coa reforma do Código penal, a implantación do elemento sancionador e logrou reducir de forma moi notable o número de falecidos nas nosas vías. Crese que a redución de en torno ao 15% de falecidos de entre 2006 e 2009 debeuse ao permiso por puntos. No ano 2005 rexistráronse no noso país 4.442 falecidos e en 2020, 1.370, a redución é considerable. A nivel provincial houbo 86 falecidos en 2005 e 37 en 2020.
Por que se cambia agora?
Reformouse no ano 2009 e desde ese momento ata o de agora non houbera ningunha reforma e a nosa contorna cambiou, apareceron os vehículos de mobilidade persoal, os móbiles, os diferentes dispositivos electrónicos que podemos utilizar no vehículo… O tráfico e a circulación que existía naquel entón non é o que existe agora e, ademais, os factores concorrentes, o alcol, drogas, distraccións, evidenciaron que era necesario un cambio na lei.
"A nosa contorna cambiou. O tráfico e a circulación que existía non é o que existe agora. Era necesario un cambio na lei"
Tamén neses aspectos, o alcol e as drogas, hai cambios...
Os menores de idade non poden conducir baixo os efectos do alcol cando conduzan calquera tipo de vehículo, tamén vehículos de mobilidade persoal ou unha bicicleta. Vén en liña coa non tolerancia do consumo de alcol de menores, é dicir, se non podes consumir alcol por ser menor de idade ,tampouco debes consumilo conducindo un vehículo.
Estas novas normas buscan protexer aos usuarios máis vulnerables. A nivel provincial, cales preocupan máis?
Por usuario vulnerable entendemos a peóns, ciclistas, motoristas, usuarios de VMP porque o que define a un usuario vulnerable é que non dispón de ningunha protección externa. Preocúpannos todos pero si se está rexistrando unha maior accidentalidade de motocicletas. O ano pasado, 6 dos 7 usuarios vulnerables falecidos foron motoristas.
Outro dos cambios implica dar máis protección aos ciclistas. Hai quen di que se lles protexe máis, pero non se lles esixe.
A lei de tráfico establece o paraugas xurídico que todos debemos cumprir e todos os usuarios de vehículos deben cumprir as normas. Como usuarios vulnerables que son, teñen un gran peso na accidentalidade nacional. A nivel provincial non se rexistrou un número moi importante de falecidos, ata a data, pero si que é un colectivo que cada vez está a ser maior, e é importante darlle seguridade. Esta norma pretende darlle seguridade e tentar reducir os riscos aos que ven sometidos na estrada. Inclúe a necesidade de pasar deixando unha distancia de seguridade de 1,5 metros. Xa existía esa distancia, pero auméntanse os puntos detraídos de 4 a 6. A lei tamén establece que en vías de dous carrís por sentido, se queremos adiantar, debemos facelo indo ao carril continuo, de forma que garantamos esa distancia e minimizar os riscos ante posibles colisións. Tamén se inclúe na lei a prohibición de aparcar en carrís bici.
Hai aspectos nos que Pontevedra ten un comportamento diferente que no resto de España?
Galicia e Pontevedra teñen características propias. Temos unha poboación tendente ao envellecemento, poboacións dispersas que implican desprazarse máis con vehículos para ir ao supermercado ou a farmacia, existen condicións meteorolóxicas máis adversas, etc. Iso caracterízanos e quizais explica que a porcentaxe de maiores falecidos sexa importante. As cifras falan. Temos, a velocidade persiste no 24% dos accidentes mortais; as distraccións, no 28,5; o alcol, no 10. Son comportamentos que ás veces se detectan na estrada e que si afectan tanto a nivel nacional como provincial. Si que nos preocupan os motoristas, os peóns, o alcol e as drogas e necesitamos enfocalo dentro das características da provincia, pero non é algo que marque.
"É unha lei que quere non só endurecer as infraccións, senón premiar aos condutores que queren facelo ben"
Cal dirías que é o obxectivo desta lei?
Atender ás necesidades das novas formas de mobilidade existentes e reducir os riscos. É unha lei que quere non só endurecer as infraccións relacionadas cos factores de risco no relativo aos puntos, senón que quere premiar aos condutores que queren facelo ben. Tamén contempla a unificación de prazos de recuperación de puntos e a posibilidade de levar a cabo cursos de condución segura e eficiente. Esta lei contempla como novidade a inclusión de aspectos de respecto ao medio ambiente. Por primeira vez nunha lei de tráfico no noso país contémplase a necesidade dese respecto e a redución da contaminación e o uso de técnicas que permiten a menor expulsión de gases contaminantes. É a primeira lei que regula o vehículo autónomo.
Cando empezariamos a ver resultados?
É pronto para poder saber, debemos esperar. A nivel central, en relación cos 20 quilómetros por hora, calcúlase que en. un ano podería haber cifras que permitan estudar o impacto.
Cústanos adaptarnos?
Si, supoño que si.
Sempre hai persoas que din que é por recadar, pero neste caso as sancións económicas non se elevan
As infraccións que inflúen máis na seguridade viaria implican unha maior detracción de puntos, pero non maior sanción económica. Nós dicimos que traballamos para recadar vidas, pero é respectable que a cidadanía poida pensar o contrario, A libre expresión e de pensamento existe, pero tentamos explicar que non é así e traballamos diariamente para iso.
Relacionadas:
-
VÍDEO.- Circula en sentido contrario pola avenida de Marín en dirección a Pontevedra
Por Redacción |
-
A campaña para controlar o uso do cinto no coche finaliza con 27 denuncias por manexar o móbil ao volante
Por Redacción |
-
Tráfico intensifica os controis co Nadal "para que todos poidan volver coas súas familias"
Por Natalia Puga |
-
Tráfico lanza unha campaña en Galicia centrada na seguridade de peóns, ciclistas e motoristas
Por Mónica Patxot & Oskar Viéitez |
-
As novas normas de tráfico, ao detalle
Por Natalia Puga |
-
O 6% dos condutores con permiso foron sancionados o ano pasado na provincia
Por Oskar Viéitez & Mónica Patxot |