A dirección de Trèves propón unha redución dun 30% de empregos fixos na negociación do novo convenio
Por Anxo Lourido
En decembro de 2021 asinábase o ERTE ata o 31 de xullo na fábrica de Trèves Galicia, situada no Polígono do Campiño. Este expediente de regulación temporal de emprego é entendido polos representantes dos traballadores como unha fórmula preventiva derivada da falta de subministración de semicondutores que está a afectar, de maneira xeral, ao sector da automoción na fabricación de vehículos.
David Couñago, presidente do comité de empresa de Trèves, asegura que durante este mes de xaneiro hai carga de traballo na empresa para o 100% do persoal. que actualmente é de 150 empregados, entre os de estrutura e man de obra directa. Ata o punto de que en decembro, a entidade estivo a punto de iniciar contratacións eventuais para reforzar ao persoal da factoría.
Contan cunha importante produción de Volkswagen, tanto para as factorías de Portugal como de Navarra, do mesmo xeito que para Citroën da planta situada en Vigo e para Opel en Zaragoza. O problema dos semicondutores que afecta a tantas fábricas de automóbiles na península foise resolvendo debido a esta ampla carteira de clientes, explica o presidente do comité.
Xa se iniciaron as negociacións coa dirección para o novo convenio e a empresa expuxo a súa intención de que un 30% do persoal deixe de ser fixo, unha condición que actualmente manteñen a totalidade dos traballadores.
A empresa teme unha complicación da situación actual á volta do verán. Couñago recoñece que, ao paralizarse a produción do Citroën C4 Picasso a partir de finais de agosto, a dirección de Trèves cuantificaría un exceso de persoal nunha cifra que oscila entre 10 e 15 traballadores do actual cadro de persoal.
Por este motivo, no comité de empresa confían en que se alcance un acordo nas actuais negociacións entre Trèves e Stellantis para que se atope outro vehículo que substitúa ao C4 Picasso, un monovolume que se elaboraba exclusivamente na planta viguesa, e derívese produción para a fábrica do Campiño, especializada en material para interiores de turismos
Na actualidade, a planta pontevedresa traballa, ademais do C4 Picasso, en pezas para o Volkswagen T - Roc; para o SUV urbano de Peugeot; o Opel Corsa e o Volkswagen Polo Cup descapotable, pero David Couñago recoñece que necesitan, para finais de ano, incorporar algún novo modelo que axude a manter a actividade laboral que actualmente sostén a factoría.
Desde o comité recoñecen que a pandemia tampouco afectou gravemente ao funcionamento da empresa, con cifras de cinco contaxios nos momentos de maior incidencia da variante ómicron.