La DGT mira hacia Pontevedra para regular la movilidad peatonal y ciclista en su nuevo código
Por Alejandro Espiño
La nueva normativa de Tráfico tiene, según César Mosquera, una marcada huella pontevedresa. Muchas de las propuestas remitidas desde el gobierno municipal, que buscaba recoger en el nuevo código de circulación la realidad viaria de Pontevedra, han sido aceptadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) y se han incorporado al proyecto de actualización de la Ley de Tráfico y al nuevo reglamento de circulación.
Tan solo una de las doce principales propuestas de Pontevedra no ha sido considerada. Es la relativa al concepto de aparcamiento de carga y descarga, que el gobierno municipal pretendía que se asemejase al modelo de estacionamiento de servicios que se aplica en la ciudad. El resto, centradas especialmente en la movilidad ciclista y peatonal o la limitación de la velocidad en diferentes vías, fueron aceptadas e incorporadas al nuevo reglamento.
Todas ellas se incluían, recordó Mosquera, en un documento de 21 páginas que el Concello de Pontevedra envió en diciembre de 2010 a la DGT, justo después de anunciarse la modificación y actualización que iban a sufrir la Ley de Tráfico y el Reglamento de Circulación.
El espíritu de todas ellas, señaló el edil nacionalista, es avanzar en el principio de que la seguridad vial "debe ser proporcional á vía pola que se circula", limitando la valoración subjetiva del conductor sobre los riesgos en la circulación "porque teoricamente está moi ben, pero na práctica non funciona". Y con un especial énfasis en las diferentes movilidades que hay en las vías urbanas "mal recollidas no código", apostando por una mayor convivencia.
Entre las propuestas aportadas por Pontevedra, César Mosquera explicó que el nuevo código no considera los pasos de peatones elevados como obstáculos en la calzada, acepta la peatonalización de vías como acción medioambiental, limita la velocidad en diferentes vías, da preferencia peatonal en calles de plataforma única, acepta que los ciclistas menores de 14 años puedan circular por la acera o prohíbe andar con bicicleta por zonas verdes y paseos.
Mosquera señaló que en Galicia ha mejorado notablemente la seguridad vial en los últimos años, pero los "puntos fracos" siguen siendo el viario secundario y los ámbitos urbanos, de ahí que las propuestas pontevedresas se centrasen en ello. Todas estas medidas han permitido, explicó, mejorar los datos de siniestralidad en Pontevedra. En lo que va de 2014, dijo, no se ha producido ni un solo muerto o herido grave en el ámbito urbano.
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