Lores exhibe las recetas para lograr menos accidentes en las vías urbanas
Por Redacción
El alcalde expuso este jueves el modelo de movilidad pontevedrés ante un público compuesto por personas procedentes de todo el Estado, dedicadas al diseño y control de los desplazamientos urbanos. Fue invitado por la DGT a participar, con las ciudades de Córdoba, Ávila, Barcelona, Oviedo, Benidorm y la Universidad de Alicante.
"Dejar que las personas recuperen el espacio que los coches les arrebataron hace pocas décadas" fue la idea fuerza con la que Miguel Fernández Lores introdujo su intervención en el Teatro Municipal de Torrevieja (Alicante), convencido de que la mejor manera de eliminar los riesgos provocados por los coches es "mitigar su uso en los entornos urbanos".
Como es habitual en estos foros, Pontevedra suscitó numerosas alabanzas por el modelo de base peatonal, ya que siempre muestra un modelo global, que afecta a toda la ciudad, y "sin complicaciones tecnológicas ni costosísimos planes técnicos".
Otras presentaciones, como la de los ayuntamientos de Ávila o Barcelona, se centraron, a diferencia de Pontevedra, en hacer recaer en los peatones mucha parte de la responsabilidad de la alta siniestralidad que se registra en las ciudades, dato del que por la mañana alertaba la directora general de Tráfico, María Seguí. El Jefe de la Policía Local de Ávila expuso su Observatorio de la Seguridad Viaria, un órgano consultivo que se dedica a estudiar las circunstancias de los accidentes de tráfico.
Oviedo presentó un modelo semejante al de Pontevedra "aunque no llegamos a ese gran nivel de peatonalización", según su representante. Tampoco es lo mismo en cuanto al calmado del tráfico, pues tienen implantada la limitación a 30 en las vías con una sola dirección dentro del espacio interrondas, donde tampoco tienen carril bici. En el resto de las vías, dejan como zona 30 el carril de la derecha por lo que lo hace compatible con las bicis.
El representante de la Universidad de Valencia presentó una ponencia en la que reforzó la idea que sólo reduciendo el número de coches puede conseguirse mejores índices de accesibilidad, ya que por ejemplo las aceras, que impiden una buena accesibilidad, nacen como mecanismo de defensa que los peatones precisan sobre los automóviles.
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