A historia da Autovía A-57 lembra a famosa Macbeth de William Shakespeare unha traxedia teatral que aborda o tema da ambición e cales son as súas consecuencias.
Este 2024 termináronse as obras deste viario entre A Ermida (Marcón) e Vilaboa. Estes traballos tardaron nove anos, o que supón cinco máis dos estimados, para construír seis quilómetros de estrada que ninguén quere co seu diseño actual.
O último venres do ano entrou en servizo este primeiro tramo que custou 94 millóns de euros, cando o orzamento previsto era de 60 millóns.
Sendo ministra de Fomento Ana Pastor púxose a primeira pedra do que pretendía ser a circunvalación de Pontevedra.
Desde entón estiveron á fronte deste ministerio Rafael Catalá, Iñigo de la Serna, José Luís Ábalos, Raquel Sánchez e agora Óscar Puente ao que lle toca resolver a incógina do seu futuro.
Neste sentido, o Partido Socialista aposta agora por "a saída sur da A-57", é dicir, executar os 32 quilómetros cara a Ponteareas, "en lugar de facelo en sentido norte", para conectar Pontevedra coa A-52, a autovía das Rías Baixas que une Galicia coa meseta.
Así o trasladaron o delegado do Goberno en Galicia, Pedro Blanco, e o secretario xeral do PseG-PSOE, José Ramón Gómez Besteiro, á plataforma de afectados das parroquias de Xeve e Bora.
Ademais a A-57 está denunciada ante a Audiencia Nacional por posible fraude de lei na tramitación.
Neste 2024 tamén asistimos ao comezo das obras de reforma do nó de Bombeiros e á súa posterior paralización apenas tres meses despois.
O pasado 29 de xullo a empresa catalá Comsa empezaba os traballos. Dez anos pasaran desde a aprobación do proxecto inicial, en 2015, tamén con Ana Pastor á fronte de Fomento. En toda esa década parece que ninguén se deu conta da inestabilidade dun terreo de xunqueira gañado ao río Lérez e sobre o que houbo un vertedoiro.
E iso que este viario foi avisando de maneira reiterada da falta de firmeza do terreo co desnivel que se produce na ponte da AP-9, no entroncamento con Domingo Fontán.
Unha fochanca, producida polo afundimento do terreo, que cabrea aos condutores e da que ningunha administración quere facerse responsable. En 2003 foi Audasa a que arranxou o resalte nesta vía estatal, a Deputación fíxoo en 2011 e o pasado mes de marzo o Concello tamén puxo remedio ao chanzo.
Agora o proxecto do enlace do Nó de Bombeiros terá que ser modificado, o que encarecerá o proxecto atrasando o final da obra, prevista para setembro de 2025.
Este 2024 deixa o 'baipás' de Mollavao a piques de licitarse por 1,2 millóns de euros. O proxecto desta estrada empezou a tramitarse en 2018 e estivo bloqueado por Costas até este ano.
Medirá 97 metros de lonxitude e unirá Rosalía de Castro coa avenida de Marín. O obxectivo é evitar tráficos innecesarios cara ao centro da cidade.
Paralelamente, a Consellería de Infraestruturas está a piques de iniciar as obras de reforma do último tramo da estrada vella de Marín, a denominada PO-542, entre Mollavao e Os Praceres. E xa están acabados ou a piques de rematar os outros dous tramos na parroquia de Estribela.
A Xunta mudou a súa postura este ano e despois de anos de reclamacións do Concello volve apostar por construír unha variante en Alba para enlazar Campañó e Lérez. Isto é, 800 metros de viario para unir as estradas de Vilagarcía (PO-531) e de Santiago (N-550).
LLEGADA DEL AVE
Despois de anos de atrasos neste 2024 tamén asistimos á estrea do AVE que completa o percorrido entre Pontevedra e Madrid.
O debut foi un anticipo dos problemas que acumula este servizo: avarías constantes, atrasos, imposibilidade de conseguir prazas ou escasa oferta de frecuencias para un tren moi demandado que bate récords en número de usuarios.
Esta situación afecta tamén á media distancia coa frustración que isto supón para os plans de viaxe e á rutina diaria de quen depende do tren.
Tamén xerou enfado en Galicia que o Goberno central priorice o AVE Lisboa-Madrid fronte ao Porto-Vigo. Ese desinterese do Executivo español pola conexión polo Miño contrasta coa urxencia de Portugal que di que o primeiro é ter para 2032 o eixo atlántico.