El vecindario de A Revolta, en Cerdedo, transmitió su preocupación por cómo va a afectar la reforma de carretera Cerdedo-Caroi a su entorno paisajístico al atravesar el Val da Revolta en lugar de seguir el trazado actual. Se trata de una "alternativa muy agresiva que supondrá un impacto paisajístico que no se justifica en el proyecto".
La aprobación inicial del Plan Especial Infraestructuras Vial Cerdedo-Caroi el pasado 10 de mayo propone mejorar las comunicaciones entre los núcleos de Cerdedo y de Carballedo, capitales de los antiguos ayuntamientos de Cerdedo y de Cotobade antes de la fusión, aunque, según indican, "solo se contempla la mejora hasta Caroi".
De hecho el proyecto contempla la ejecución de 2 carriles de 3,5 m y un arcén de 1 metro de ancho por cada margen, medidas que se reducen en los núcleos de población a 3 metros de ancho. En el núcleo de Chamadoira al existir un paso demasiado estrecho optarán por una zona de convivencia del tráfico peatonal y rodado en una plataforma elevada ocupando la plataforma existente.
Sin embargo, en el núcleo de A Revolta, parroquia de Cerdedo, realizarán una variante al actual trazado, "una alternativa muy agresiva que va a suponer un impacto ambiental y paisajístico que no se justifica en el proyecto". El vecindario del lugar quiere "que se opte por una solución similar a la planteada para el núcleo de Chamadoira y se ejecute una zona de convivencia para los peones y el tráfico rodado y se reduzca la velocidad del tramo".
Reclaman que "en ningún momento se justifica la necesidad de realizar esta variante en lugar de mantener el trazado actual y el coste material y sobretodo natural es muy elevado" y temen que detrás de esta ampliación "se encuentren motivos ocultos como pueden ser facilitar el transporte de los eólicos hacia Cerdedo-Cotobade y hacia el ayuntamiento de A Lama".
Por este motivo, los socialistas de Cerdedo-Cotobade se reunieron este sábado con el vecindario para transmitirles su apoyo y recordar que "el decálogo de actuaciones en carreteras provinciales recoge que 'la modificación de trazado y ampliación de la plataforma se realizarán solo en carreteras con una intensidad media diaria superior a 3.000 vehículos/día de no ser viables otras alternativas de menor impacto', criterio que debería de seguirse tambien en las carreteras municipales con un nivel de tráfico similar".