Este viernes el Diario Oficial de Galicia publica la aprobación definitiva del estudio de viabilidad del aparcamiento del Nuevo Montecelo.
La Xunta recibía cuatro alegaciones, una del Concello de Pontevedra y tres procedentes de particulares. El Concello no presentaba ninguna objeción al estudio de viabilidad y los particulares se referían a cuestiones de expropiación, que serán tramitadas posteriormente.
El Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal que desarrolla el Plan Director reserva para la construcción un espacio de 34,8 hectáreas. El proyecto establece una necesidad de dotación de plazas de aparcamiento de una por cada 100 metros cuadrados, lo que supone 1.281 plazas vinculadas al hospital distribuidas 212 plazas de dominio público en el aparcamiento en superficie actual, así como otras 49 en el entorno del centro hospitalario. A ellas se sumarán las 892 plazas del nuevo aparcamiento. Además, se ejecuta un aparcamiento en Urgencias durante este proceso de ampliación de Montecelo con 128 plazas.
Estará estructurada con cuatro plataformas agrupadas de dos en dos, abiertas y comunicadas entre ellas con circulación en anillo para resolver los desniveles del terreno en ladera. Se instalarán cinco accesos peatonales desde el exterior a las plantas de estacionamiento.
Según manifiesta la Xunta, el objetivo es que el aparcamiento establezca unas tarifas equivalentes a las que se aplican en aparcamientos como el del Hospital Álvaro Cunqueiro, en Vigo.
La principal fuente de ingresos de la concesionaria durante los 25 años que se establecen de contrato procederá de la explotación de las plazas rotativas del aparcamiento, una cantidad económica que, según la administración autonómica, "no es suficiente para permitir la amortización de la inversión y la explotación del servicio".
Por este motivo, exponen, la Xunta de Galicia realizará un "esfuerzo económico adicional" aportando durante la fase de construcción un 37,96% de la inversión con una cifra que supera los 3.589.922 euros. También se entregará una subvención de explotación por un total de 440.000 euros anuales actualizables del mismo modo que las tarifas para cubrir el déficit previsto.
En el modelo de financiación se incluyen ingresos procedentes de la carga de vehículos eléctricos. Cada punto de carga será utilizado de media tres horas diarias, durante 250 días al año con un consumo de 20 kw hora. Se considera por parte de la administración que la demanda real de este servicio es de un 30% de la estimada en los primeros cinco años, un 50% durante los diez años siguientes y el 80% los restantes.