No es habitual que un alcalde español intervenga en el Senado de la República de México. El último fue Alberto Ruíz Gallardón, durante su etapa como regidor de Madrid. Su relevo lo ha cogido este martes el alcalde de Pontevedra, Miguel Anxo Fernández Lores, que ha explicado el modelo urbano de la ciudad ante la comisión de desarrollo urbano y ordenación territorial.
A su llegada al Senado, Fernández Lores fue recibido por el presidente de la comisión, el senador Francisco de Paula Burquez, que acudió a la cita con una máscara que cubría su boca por recomendación médica. Fue operado recientemente de un trasplante de médula, debido a la leucemia que padece y de la que se está recuperando.
De Paula Búrquez ha explicado, antes de la conferencia del alcalde pontevedrés, que visitó Pontevedra el año pasado y pudo conocer "esa maravilla de región" e incluso, ha bromeado, "fui a los furanchos". Allí descubrió, ha dicho, que la ciudad "más que un modelo urbano es un modelo humano", porque sitúa a sus habitantes "en el centro de la organización".
Pontevedra, ha señalado el senador mexicano, "se preocupó de conocer a sus personas" y diseñar una ciudad para una población "cada vez más diversa" y que entendió que el coche privado "no es el único medio de movilidad".
La ciudad "se ajustó a las personas y no al revés", según el senador, un modelo "real" que genera una calidad de vida "tremenda" y que permite a sus ciudadanos "lograr muchas más aspiraciones". Son soluciones, ha destacado, que esperan trasladar a México gracias a una reciente legislación estatal sobre movilidad "que cambia el paradigma de nuestras ciudades".
Durante su intervención en el Senado, Fernández Lores defendió Pontevedra como el referente de un "nuevo modelo de ciudades", basado en la recuperación de espacios públicos para las personas y que, ha subrayado, incluye ideas "absolutamente exportables" a cualquier ciudad, sea cual sea su tamaño, para una mejor movilidad y bienestar de sus habitantes.
El espacio público, ha recordado el alcalde pontevedrés, "es un derecho de las personas" equivalente a educación o a la sanidad, y al ser escaso en las ciudades los responsables políticos "deben tomar decisiones sobre cómo configurarlo, cómo diseñarlo y cómo combinar los distintos intereses públicos y privados".
En el caso de Pontevedra, según ha explicado a los senadores mexicanos, era una ciudad "absolutamente invadida" por los coches, convirtiendo sus calles en un "infierno" debido al "incesante" tráfico que circulaba "en ocasiones" a una velocidad excesiva y "relegando" al peatón a unas aceras "estrechas" y sin las debidas condiciones de seguridad.
"Propusimos cambiar ese modelo por otro radicalmente distinto", ha explicado Lores, situando a las personas "en lo alto de la prioridad" y apostando por un sistema de movilidad que, junto con el tránsito peatonal, ha permitido "mejorar y ampliar" el espacio público. "Nunca pensamos en mejorar el tráfico sino que apostamos por cambiar las prioridades", ha dicho.
El alcalde ha destacado que en ciudades pequeñas como Pontevedra, "caminar resuelve la mayoría de los problemas", mientras que en ciudades grandes que apuesten por esta filosofía debe combinarse con una "buena estructura de transporte público que permita prescindir del gran número de coches que innecesariamente las invaden".
En este sentido, Lores realizó un detallado resumen de las medidas aplicadas en Pontevedra y que, más allá de la peatonalización de gran parte de la ciudad, supuso la limitación a 30 km/h de la velocidad, la creación de aparcamientos disuasorios, la puesta en marcha del estacionamiento de servicios o la instalación de más de 300 lombos y de 35 rotondas urbanas.
Además, también se refirió a la apuesta por la accesibilidad universal en el espacio público para integrar a las personas "con más dificultades", a la decisión de impulsar la autonomía de infantil "para que los niños vayan solos al colegio y jueguen en las calles sin la amenaza de los coches" y a la integración de las bicicletas en la movilidad de la ciudad.
Todo ello ha permitido, concluyó el alcalde, lograr unos datos "espectaculares" en materia de seguridad vial en una ciudad en la que, actualmente, más del 70% de los desplazamientos se realizan "a pie o en bicicleta". Este esfuerzo, ha añadido, ha sido reconocido con multitud de premios nacionales e internacionales en los últimos años.
El modelo de Pontevedra, señalaron los senadores, "nos alienta" al comprobar que "es posible" y que en México "también lo podemos lograr"
"Pero por encima de estos datos, que nos ayudan a concretar la magnitud del cambio, está la sensación de vivir en una ciudad que fuimos construyendo a la medida de las personas, pensando sólo en el interés común", señaló antes de las preguntas que formularon los senadores presentes en la comisión de desarrollo urbano de la cámara mexicana.
La senadora Angélica Araújo, exalcaldesa de la ciudad de Mérida, ha señalado que es "gratificante y motivacional" conocer el resultado del modelo urbano de Pontevedra porque "nos alienta" comprobar que "es posible" y que en México "también lo podemos lograr".
La también secretaria de esta comisión de desarrollo urbano se ha interesado especialmente por el sistema de aparcamientos y por cómo se logró que los comerciantes entendieran que puede convivir su actividad económica con calles en las que el peatón "pueda estar mejor".
Además, Araújo ha invitado a Fernández Lores a colaborar con la recién creada asociación nacional de alcaldes mexicanos al entender que será "valioso" para ellos conocer más al detalle "datos y cifras" de este modelo y, sobre todo, cómo ha sido su "aplicación diaria" y cómo logró que los ciudadanos "estén a favor de un alcalde que promueve este modelo".
Jesús Casillas, presidente de la comisión de movilidad y senador por el estado de Jalisco, también se ha sumado a las buenas palabras hacia el modelo pontevedrés y ha señalado que en México "somos conscientes" de que deben cambiar su propio modelo "por el tiempo que gastamos en desplazamientos y el efecto que causamos en las ciudades".
En este sentido ha asegurado que, actualmente, cada mexicano "malgasta" cinco años de su vida en desplazamientos en vehículos privados, al haberse creado ciudades "más dispersas e inhabitables" y con un sistema de transporte público "ineficiente". Así, ha pedido consejo al alcalde de Pontevedra para trasladar este modelo a distritos y barrios de sus ciudades, especialmente de los más grandes.
Para cerrar esta sesión volvió a tomar la palabra el senador Búrquez, exalcalde de la ciudad de Sonora, que ha añadido que el modelo de Pontevedra es "vivo y actual" y ha reconocido que en México "no lo encontramos". Con este ejemplo, ha dicho, "hay un espacio y una gran oportunidad" para mejorar sus municipios.
"No hay nada más poderoso que la vista", ha señalado, por lo que entiende que sería positivo para reducir la "resistencia" que pueda encontrar en México la adopción de un modelo similar buscar "tres o cuatro" ciudades "que estén degradadas" en las que comenzar a trabajar y que "sirvan como ejemplo" a todo el país.